Golf 4 Klub Polska

U znajomka ARL ma 196KM, na samym tylko sofcie. Zhamowany po kupnie na 138KM, więc niezbyt fajnie i pompowtryski trochę leją, ale jak widać - da się.
Myślę, że te 150-155KM z AJM jest do osiągnięcia, ale lepiej zostań przy tym, na czym jesteś, bo jest to jeszcze w miarę bezpieczny bonus, a te 10-15KM więcej zużyje motor w dużo szybszym czasie. Zużycie niestety nie idzie liniowo z przyrostem mocy.

Z tego co mi wiadomo do zchamowania ciągnika potrzeba specjalnej hamowni gdyż moc mierzy się na wałku nie pamiętam jak się to fachowo nazywa na tym co moc przekazuje do maszyny. A po za tym silniki ciągnikowe to inna troszkę bajka. XD

A nie 'wałek odbioru mocy'?

Myślę, że jeśli jest to silnik turbodoładowany, to nie powinno być problemu. Napisz jeszcze co to za ciągnik - w niektórych starszych TD wystarczyło podkręcić dawkę na pompie i zmienić sprężynę zaworu upustowego, albo wstawić MBC. Niestety z elektroniką jest już trudniej.

Tak szczerze mówiąc, to nie widzę sensu. Ani to szybciej nie pojedzie (bo nie o to w ciągniku chodzi, a i tak masz reduktor), a te 25-30 koni nie zrobi dużej różnicy (teoretycznie możesz pociągnąć np jedną skibę więcej, ale czy jest sens?).
Jak dla mnie niepotrzebne wydawanie pieniędzy, ale oczywiście to Twój wybór i jeśli byś się na to zdecydował, to napisz o efektach.

BTW: C-328 rulz.

Proste.

Niestety u mnie (a raczej u dziadka) maska nie przetrwała próby czasu i siedzi ta kanciasta z C-330, ale mechanicznie maszyna przez 45 lat spisuje się na medal i jest nie do zarżnięcia.

kutacso - ten Twój Case jest na Common Rail'u, więc nie takie łatwe będzie uzyskanie dużego przyrostu. Z pomiarem na wałku odbioru mocy też może być ciekawie, bo dane są trochę niespójne:
WOM:
Niezależny z wielotarczowym sprzęgłem mokrym, napęd przenoszony bezpośrednio z koła zamachowego silnika. Załączany elektrohydraulicznie. 540/1000 obr/min. Progresywne załączanie WOM. Selekcja prędkości regulowana z kabiny. Możliwość zamontowania 2 typów wałków: 6- i 21-wypustowych. Moc WOM przy 2200 obr/min (ECE R120): 71 kW / 97 KM.

Natomiast silnik ma katalogowo 117KM przy 2200rpm. Skąd więc ta różnica, skoro jest to przedłużenie wału korbowego?

Pompa jest sterowana elektronicznie, czy czysto mechaniczna, z trzpieniem regulującym dawkę?
Nie wiadomo w takim razie, czy końcówki wtrysków dadzą radę, czy nie trzeba będzie szukać czegoś co wydoli więcej...
Kombinuj i pytaj - aż mnie to nieco zainteresowało, bo nigdy nie słyszałem o czipsowaniu traktora.

A tak z ciekawości orientowałeś się ile kosztuje taka przyjemność dla ciągnika?

W C-360 jest chyba jeszcze sekcyjna. Wstawiasz turbawkę od Sprintera czy innego Iveco, robisz DV, kręcisz kluczem zaworek na pompie, coby podlało trochę i jedziesz.