Golf 4 Klub Polska

1. czy w płynie chłodnicznym na korku nie ma osadu o konsystencji masła ? lub nalotu o barwie kawy z mlekiem
2. czy świece są zaolejone od wewnątrz ?
3. Czy TWój silnik wyzuca gdzieś olej gdy 1 swieca 1 wykręcona ?
4. czy kopci na czarno - niebiesko itd ?

Jaki przebieg ? jaki olej ?

Od kiedy występuje tak duże zużycie oleju ?
Czy są widoczne jakieś wycieki ?

Po świecach się dowiesz jak się mają pierścienie ... Olej raczej ok CIsnienie oleju spada wraz z jego ubytkiem , im wiecej oleju tym wyższe cisnienie no i tym większy ubytek co do uszczelki pod klawiaturą to będziesz musiał osadzić ja na silikonie odpornym na temperature i powinno być ok następnym razem przy zmianie oleju zalej na próbe inny tzn poprostu nie mobila a shella , castrola czy tez volvaline  czarny dym pojawia sie jak agresywnie manipulujesz gazem , dodajesz nagle i nagle puszczasz , to poprostu niedopalone paliwo i to jest normalne nawet w nowym silniku , patologia się zaczyna w chwili dymienia na tych samych obrotach. nie chce cie martwić że to uszczelniacze zaworów koszt wtedy jest nie wielki , jak dobrze pamiętam to tykałem sie kiedys podobnego przypadku i problemem były zamontowane w fabryce 3 czesciowe pierscienie w własnie golfie mk 4 2.0  wiec wersja pesymistyczna = pierścienie, panewki, uszczelkę pod głowicą no i planowanie głowicy szlifierka magnetyczną a nie frezarką  i kilka jeszcze drobnych rzeczy. Całość koło 800 zł do tego robocizna to powiedzmy 1100-1400 bo jakby nie było to uszczelka + planowanie głowicy to juz są pieniążki a no i wtedy tez pasuje te uszczelniacze zrobić , niestety niemcy zle wykombinowali pierscienie i ratuje cie jedynie wymiana na normalne wczesniej czy puzniej , nawet jakbys silnik zmienił to nadal pierscienie ...  zbieraj pieniązki a gdy dolewka będzie duża to działaj , chyba że okaże się iż to uszczelniacze zaworów


POzdrawiam


dodatkowo

Nieszczelne uszczelniacze zaworów jest szczególnie prosto zdiagnozować jeśli motor przy zmianie biegów puszcza "dymka".

a no i pomiar kompresji CI wiele powie o silniku , nawet wykarze jego stan pozdrawiam

jak uszczelniacze to bedzie tanio. Ale vw przyznal sie ze spapral sprawe i dal takie normy spalania ze masakra . Ja na szczescie 8v ale niestety 1.6  w planach kilka modyfikacji.

z mocą seryjną niewiele ponad 100 koni jechałem 190 i jeszcze sie rozpędzał ale nie miałem warunków ale passat z silnikiem własnie 1.6 8v leci 200 - 205
powiem szczerze że jechałem wersją 2.0 i nie ma specjalnej róznicy , nawet spalanie podobne  wiec duzych róznic w osiągach nie znajdziesz bo jesli by patrzeć na konie , to 1.6 FSI na bezpośrednim wtrysku ma 115 koni i jest wolniejszy od 1.6 z kolektorem o zmiennej długości 1.6 SR ponad 100 kucy . Swoją drogą 2.0 nie często sie trafia , miał tylko 1 wade fabryczną ( pierscienie ale w  wiekszosci egzemplaży wymieniono je na gwarancji a z czasem dopracowano bo juz dużo samochodów ma własnie takie pierscienie  z tą róznicą że nie przepuszczają ) ja zastanawiałem się jak z moim silnikiem dokładnie jest skąd go miał vw itd i sie okazało że stwożono go dla passata w 1996 roku i do dziś wkładany jest do fabi . Moj juz troszke lepiej chodzi niz seria , ale nie był hamowany jeszcze wiec wiele nie wiem ale czuje że jest żwawszy , ma poprostu lepszą charakterystyke bo w większym zakresie obrotów ciągnie. a motor 2.0 8v w vw nie uchodzi za szybki i opłacalny do tunowania , więc jak coś to 3 lub 4 tyś  i masz 1.8t i nawet 230 koni najwyżej dożuć do swojego 500-1500 zł i wyciągnij go troche ... pod warunkiem że ma kompresje ja mam w posiadaniu dobre turbo garett tb2810 więc jakbym doinwestował z 2500 zł i mase własnej pracy to może bym wyciągnoł z 180 koni , z tym że to chyba dla własnej satysfakcji bo i tak lepiej by wyszło swapować na 1.8t i dopiero jeszcze tego 1.8t dalej rozbudowywać a to wszystko i tak jest nieopłacalne bo prosciej kupic bmw e30 coupe z vanos 2.5 bo kolektor itd znajdziesz na ebay za grosze a maszyne masz wtedy ...

swap na 1.8 Turbo jest najtańszym , najprostszym i najmniej awaryjnym rozwiazaniem , wyjdzie CIe to ponad 4 tyś z czego dwa odzyskasz sprzedając swoje części ale 1.8 Turbo to najbardziej katowana jednostka , dużo szukania i lepiej kupic ćwiartke bitego auta niż pojedyńcze części oraz silnik goły słupek , bo sam silnik wychodzi tanio , ale osprzęt kosztuje więcej , dlatego brać ćwiartke mozna jeszcze robić swap na TSI i wcale nie jest dużo drożej , ale nie mam jeszcze zaufania do tego zamało KM to najechało a 210 koni z 1.4 robi wrażenie TSI 1.4 od 122 do 180 koni w seacie cupra przy czym robią je nawet na 210 równie dobrze możesz zrobić swap na TDI ASZ i dobry chip tuning i koszta wyjdą wyższe o około 1500 zł ale to się zwruci z czasem z mocą wyjdziesz koło 170 koni bez większych problemów , a eksploatacja będzie tańsza pod warunkiem że dużo jeżdzisz. Odnośnie BMW to piękne samochody niestety mają złą renome przez .... i wszyscy wiedzą o co chodzi

milo byloby jesli ktos przedstawilby to zdjeciami to ulatwi mi prace. no i jakim kluczami musze operowac.pozdr.

witam. dzieki za  podpowiedz. a dluga co masz na mysli(i jak dlugi ten klucz jes) bo jam tylko plaskie klucze.oczywiscie oslone z gory musze sciagnac ten plastik?moze wiesz jakie swiece  sa najlepsze do mojego golfa 1.8 gti?. pozdr.

są normalne świece w fsi

ngk polecam a model to w sklepie ci powie

wyjmiesz je jak fajki ze świec i są to normalne świece

szyn od dołu od tyłu miski

duża 19 w misce no znajdziesz gdzie jest spokojnie