Golf 4 Klub Polska

w gruszce jest sprezyna dosc twarda wiec musi byc opor i musi zawsze wrocic. najlepiej zmierz jakie masz wartosci podcisnień. odepnij gruche od turbo i sprawdz jak chodzi sama zmienna geometria. powinna delikatniuśko

Hmm, oj te nasze AHF, wszyscy mają z tym problemy (ja mam podobnie - zapieczona geomateria prawdopodonie) z tego co widzę jak robisz zabieg strzykawką i po ruchu sztangi wydaje się być okej, bo powinna się poruszyć tak ok. 2cm więc chyba by się zgadzało że jest sprawna, powiedz mi, bo opisałeś wszystko ładnie, jaki masz problem? Auto wchodzi ci przy 120-140km/h w tryb awaryjny i potem zachowuje się jak zwykłe 1.9 SDI na każdym biegu? Nie jedzie w cale? Po zgaszeniu i zapaleniu na nowo, znów ma przyśpieche na każdym biegu? Jeśli masz takie objawy celowałbym na zapieczoną geometrię u mnie jest podobnie, tylko z tego co mi mechanik mówił, grucha nie porusza się u mnie, gdyż jest ciągle na doładowaniu, czyli jakby na górze i wchodzi mi w tryb awaryjny.. Na początku zmieniłem wężyki od podciśnienia, było ok, latał jak oszalały, zyskał troszkę na mocy noi teraz pojawił się znów problem od ok 3tyg że wpada w tryb awaryjny. Będę też z tym walczył za niedługo, za wyczyszczenie geometri itp zaśpiewał mi 200-250 zł i odrazu mi chyba wyczyści EGR i kolektor zssący. Sam jutro przebujam auto i zobaczę czy przy 140km/h dzieje się to, bo był moment że raz się działo a raz nie, popieprzone to troszkę jest Mam nadzieje że troszkę pomogłem, możesz się jakoś odwdzieczyć ;p

P.S Hmm proponuje jeszcze zamienić zawory i upewnić się czy to aby na pewno nie to.. zamiana N75 z N18, jeśli dalej to samo to turbo, bo widze ze wężyki wymieniłeś bynajmiej najważniejszy od gruchy do N75.. też miałem tam chyba jakieś mikrodziurki i lipka 

Ostatnio edytowany przez Dandusiek (2015-04-03 02:01:10)

Auto nie wchodzi w tryb awaryjny, mam jakby na stałe zaniżoną moc. Nie zależy tu od obrotów czy od prędkości, po prostu cały czas ma muła, zachowuje się jakby miał z 75km. Dziś postaram się wymienić resztę przewodów podcisnienia, zamienić n75 z n18 ale też chciałbym ominąć zawór n75 i podłączyc gruchę na krótko, jest taka możliwość? i skoro po teście ze strzykawką sztanga turbiny wykonuje dosyć spory ruch a podczas pracy silnika tego ruchu brak to może na początek poszukać problemu w układzie podciśnienia? No i zdemontuje układ dolotowy aby mieć lepszy dostęp. Dziękuję Panowie zdam relację z dalszych prób

L91Michal napisał:

Auto nie wchodzi w tryb awaryjny, mam jakby na stałe zaniżoną moc. Nie zależy tu od obrotów czy od prędkości, po prostu cały czas ma muła, zachowuje się jakby miał z 75km. Dziś postaram się wymienić resztę przewodów podcisnienia, zamienić n75 z n18 ale też chciałbym ominąć zawór n75 i podłączyc gruchę na krótko, jest taka możliwość? i skoro po teście ze strzykawką sztanga turbiny wykonuje dosyć spory ruch a podczas pracy silnika tego ruchu brak to może na początek poszukać problemu w układzie podciśnienia? No i zdemontuje układ dolotowy aby mieć lepszy dostęp. Dziękuję Panowie zdam relację z dalszych prób

Mozesz sie pozbyc tylko n18, n75 nie mozna sie pozbyc, jak bys chcial schemat zapraszam na pw. Mozesz rowniez sprawdzic pompe vacum czy z niej wychodzi odpowiednie podcisnienoe (w sensie zasysa) i czy krociec nie jest luzny.

Jesli auto dosc dlugo tak jezdzilo to ten super niby srodek do czyszczenia nie pomoze.on dziala tylko w poczatkowej wazie przycinania sie kierownicy w turbo a i tez nie zawsze.

L91Michal napisał:

Auto nie wchodzi w tryb awaryjny, mam jakby na stałe zaniżoną moc. Nie zależy tu od obrotów czy od prędkości, po prostu cały czas ma muła, zachowuje się jakby miał z 75km. Dziś postaram się wymienić resztę przewodów podcisnienia, zamienić n75 z n18 ale też chciałbym ominąć zawór n75 i podłączyc gruchę na krótko, jest taka możliwość? i skoro po teście ze strzykawką sztanga turbiny wykonuje dosyć spory ruch a podczas pracy silnika tego ruchu brak to może na początek poszukać problemu w układzie podciśnienia? No i zdemontuje układ dolotowy aby mieć lepszy dostęp. Dziękuję Panowie zdam relację z dalszych prób

No to obstawiam zapieczoną geometrię tak jak mówiłem.. jeżeli nie ciągnie na każdym biegu to chyba to jest główna przyczyna, no ale od tych miej kosztownych rzeczy warto zacząć, na przyszłośc wężyki na pewno się przydadzą, bo tak czy siak w końcu padną i się przetrą... co do pompy vacum też można ją ogarnąć tanim kosztem i będzie ładnie chodzić, ale z tym to już napisz do Adiego, bo on ostatnio ją robił więc ci powie co i jak, lecz na 80% to geometria z tego co wszystko wskazuje, hmm tylko teraz mnie zastanawia fakt, czemu ja tak nie mam, i czy jest możliwe że gruszka jest ciągle w pozycji doładowania zacięta dlatego też mam przyśpieche, ale mam też tryb awaryjny :O Myślę że pomogłem, możesz jakoś się odwdzięczyć, heh

Ostatnio edytowany przez Dandusiek (2015-04-03 13:43:01)