Golf 4 Klub Polska

Lotos z tego co wiem ma jedno z gorszych paliw nie tankuj tam a może spadł wężyk podciśnienia ? albo jakiś wężyk jest sparciały posprawdzaj wężyki, wymień filtr paliwa jak nie był dawno wymieniany, odczytaj błędy na kompie
A ile tego paliwa zalałeś ?

No to kolego nic innego jak n75 i n18 :-)   posprawdzaj weze i pompe vacum czy kruciec nie jest luzny. Jesli nie wiesz o co chodzi to w tym dziale jest temat "tykanie" tam dokladnie bopisalem co i jak bo sam mialem ten problem. Mam nadzieje ze pomoge

Po tankowaniu to może być zbieg okoliczność chyba że faktycznie nastawnik paliwa wciągnął jakiś syf przez filtr no ciężko ustalić.

Mechanik niech zrobi logi statyczne szczególnie prze stawiacza kąta wtrysku na pompie (niech sprawdzi czy przestawia) w vagu kanał 000 i wchodzi się w TDI timing.

Do tego podciśnienie na turbince niech sprawdzi

Mq i, ale przez internety tak Ci nie zdiagnozujemy mozemy tylko gdybac.. zeby Ci bylo latwiej odpalic (ja tak mialem przy zapchanym filtrze paliwa) odlaczylem czujnik temp.

Właśnie wróciłęm od mechanika ale bez efektu. 3 głowy zastanawiały sie nad tym przypadkiem i nic z tego. Zrobiliśmy parę prób m.in zauważyliśmy że ciegienko  od gruszki sie nie porusza więc omineliśmy zawór n75 (na ostro) i pomogło zaworek zaczął sie ruszać, natomiast auto nadal nie ciągnie. W ogóle nie słychać turbiny (tego świstu) w czasie jazdy.

No niby wychodzi na to że n75 do wymiany, natomiast nie rozumiem dlaczego nawet wtedy gdy go omineliśmy i cięgienko już działało to auto dalej nie miało mocy, i tak samo cięzko pali. Zastanawiam się też nad hipotezą czy aby pasek z rozrządy mi nie przeskoczył i on jest całym winowajcą, dodam że rozrządu (jeszcze ) nie wymieniałem i nie wiem kiedy było robiony.

golf414 napisał:

Pany a gruszka powinna sie ruszac na jalowym biegu przy dodawaniu gazu ? Ja tam nic nie widze zeby sie ruszalo

https://www.youtube.com/watch?v=jkqjZunzPKw

Piszecie żeby sprawdzić pompę vacum. Czy gdyby pompa była niesprawna (tzn wytwarzała za małe podciśnienie) to nie odbiłoby się to też np na hamulcach, nie zasilała by własciwie serwa?

No tak, ale w necie używki są po max 200 zł. Robota drugie tyle...

L91Michal napisał:

Piszecie żeby sprawdzić pompę vacum. Czy gdyby pompa była niesprawna (tzn wytwarzała za małe podciśnienie) to nie odbiłoby się to też np na hamulcach, nie zasilała by własciwie serwa?

Tak odbilo by sie, tyle ,ze nie kazdy hamuje po 3/4 wcisniecia pedalu na raz po raz - a dopiero za 3 razem jest twardy hamulec

Dlatego ja swoja stara "glaszcze" aby dobrze dzialala jak najdluzej (ta z aso to koszt 1450zl).
Dziwi mnie tylko cena za jej wymiane u "kogos" tam,bo ja w aso wymienialem zawor egr (ktory jest za przepustnica) i za robocizne zaplacilem im 150zl (wtedy jeszcze niewidzialem ze to takie proste-ale tak jak ostatnio napisalem "golf414" za frycowe trzeba placic).

Aha, jeszcze jedna sprawa o której zapomniałem napisać, mechanik po wymianie przepustnicy pytał czy wymienić też przepływomierz bo mam jakiś chiński założony podobno, i przez to silnik może być słabszy (to prawda?) Gdybym się zdecydował na wymiane (na nowy) musiał bym dopłacić 300 zł (szok ) w sumie wyszło by mi 800 stów. I kieruje do Was pytanie czy ja jako amator w tych sprawach mogę jakoś sam zdjagnozować czy ten przepływomierz faktycznie jest chiński? Są na nim jakieś oznaczenia które by na to wskazywały??

Na mojej przepływce jest taki nr. PBT-GF30. Z tego co piszesz kane to ja chyba faktycznie mam jakąś chińszczyzne

Cos nowego jest w Twoim temacie?

Tak-przeciez to Ty zalozyles ten watek.

L91Michal napisał:

Panowie jeszcze raz nawiążę do tej pompy vacum. Dziś sprawdziłem i faktycznie mam luźny króciec od którego odchodzi przewód podciśnienia i jak wyżej kolega napisał, że jak pompa vacum daje za małe podciśnienie to pedał będzie twardniał i nie musi to być tak, że pedał hamulca jest ciągle twardy tylko na przykład jak ze 3-4 razy mocniej zahamuję pod rząd. Faktycznie pedał twardnieje po kilkukrotnym mocniejszym wciśnięciu pedała hamulca ale ogólnie to hamulce 'żyletki' pedał mięciutki tylko występuje to po kilkukrotnym mocniejszym wciśnięciu. Więc z tym brakiem mocy chyba jednak pompę vacum można wykluczyć (co nie zmienia faktu, że zajmę się tym luzem na króćcu) ponieważ jakieś podciśnienie ona daje, może nie tak elastycznie pracuje ale ten brak mocy też byłby sporadyczny albo występowałby przy pewnych obrotach jak już skorzystam z tego podciśnienia które ta pompa jednak wytwarza. Jak Waszym zdaniem eksperci?

Mimo ze ja tez mialem hamulce zyletki, byla to przyczyna wpadania w notlaufa - nie wiem jak to mozliwe, ale wymienilem tez wszystkie weze wiec moze byla gdzies dziurka na nich ..

Prosze ceny do porownania: http://www.iparts.pl/auto-czesci/przepl … 02806.html  co do ory to tak musisz dodac jeszcze ze 100-150zl