Golf 4 Klub Polska

Nie mam gazu.
A co do podłączenia musze kupić kabel bo programik już mam
a ta odma to co to?

odma nijak ma się do pracy silnika ....

kolego koksik odma to odpowietrzenie skrzynki korbowej , i nie ma nic wspulnego z pracą silnika
oraz nie słuchaj pordy kolegi dworak tzn tej z google , bo wiele samochodów nie ma takiej odmy jak w mk4
dodatkowo w google znajdziesz najwiecej info o odmie ale opłucnej kable i świece możesz sprawdzić , filtr paliwa również
ale u mnie było podobnie , nawet gasł przy ruszaniu i pomogło czyszczenie przepustnicy + usunięcie usterki z lewym powietrzem , filtr paliwa tez wymieniłem

równie dobrze możesz sprawdzić przepływomież

co do vag i silnika benzynowego to wsumie nie musisz odrazu leciec na vag ale możesz ze względu na to że uzyskasz kody błędów np przepływomieża itd i może coś CI to pomóc

Ostatnio edytowany przez x50sr (2011-02-26 16:48:48)

Witam wszystkich i proszę o jakieś sugestie. Moje auto to VW Golf 4 z 1998r. z silnikiem benzynowym 1.6 100KM - bez gazu.
Mam podobny problem.
W samochodzie w lutym wymieniono : sprzęgło, przegub, sonde lambda, pasek rozrządu z napinaczami, pompa cieczy chłodzącej, filtr powietrza, olej z filtrem, klocki i tarcze hamulcowe, świece zapłonowe, rura łącząca filtr powietrza z przepustnicą, dokładnie wymyto dwukrotnie przepustnicę,
Zapala ładnie i pracuje równo.
Po ruszeniu jedzie bez problemów do czasu gdy chcę ująć gazu dojeżdżając do ulicy : następuje gwałtowne szarpanie( nie jest to szarpanie hamowania silnikiem bo gazu ujmuję trochę - zachowuje się samochód tak jakby głupiał i nie wiedział co ma robić )
Po nagrzaniu silnika problem ustępuje , tzn. można ujmować gazu i hamować silnikiem i nie odczuwam szarpania.
Wolne obroty rozgrzanego silnika to przeważnie 1200 , rzadko spadają poniżej 1000
Po podłączeniu do komputera nie pokazuje obecnie żadnych błędów.
Dodam, że odłączałem klemy od akumulatora i rozgrzewałem silnik (po kilku godzinach) do 90 C bez dodawania gazu na postoju.
Z góry dziękuję za pomoc

Ja miałem podobne objawy tj szarpanie i do tego brak mocy a także spadek obrotów gwałtowny przy dojeżdżaniu do świateł, jutro zabieram się za majsterkowanie. Wymienię świece i wyczyszczę przepustnice. Zobaczymy czy to pomoże

Witam ja mam golfa IV 2.3 V5 150KM , zagazowany i z nowa instalacja przejechalem dopiero 4000 tys km i na wolnych obrotach i spokojnej jezdzie jest ok ale jak gwaltownie chce przyspieszyc to brakuje mu mocy trzesie sie caly i wlasnie odebralem go od mechaniora bo zmienialem łancuch rozrzadu i napinacz , bo przeskoczył mi na łancuszku, nie wiem czy moze zle rozrzad ustawili czy jak... ? dodam ze swiece i przewody zmienione w sumie zostal mi jeszcze filtr paliwa ale to jutro zmienie.

Przewodu którego?

Mam 1.4 na gazie, przy ruszaniu jest dobrze, przy jeździe jest dobrze ale na 2, 3 i 4 biegu w okolicach 1800- 2000 obrotów szarpie ... po przekroczeniu 2tys jedzie dobrze i płynnie

mam wymienione: przepustnicę, reduktor, świece, kable, filtr paliwa, oleju, wymieniony pasek z napinaczami i pompą ... w listopadzie miałam generalkę silnika a on jak szarpał w tej okolicy tak szarpie

u mechaniora pod komputerem żadnych błędów nie wykazuje
"pomiar " w cylindrach też był i jest dobrze


a on szarpie?

"6. Padnięta lambda. Lamda jednak pracuje dopiero po rozgrzaniu silnika, więc jeżeli szarpanie objawia się na zimnym to raczej jej awarię możemy wykluczyć.,"

nieprawda sambda chodzi w całym zakresie i może być problem nawet z odpaleniem auta

czyli szukaj wiatru w polu :]

Świece i przewody wymienione- nie pomogło
uszczelki pod kolektorem wymienione przy remoncie silnika
rury wszystkie gumowe wymienione albo sprawdzone przy remoncie motoru
czujnik temperatury- czyli „termostat” takie jakby czarne pudełeczko w kształcie walca z prawej strony silnika, przykręcane jakąs blaszką albo czymś takim na dwie grube śruby ? – no kurcze wiem jak wygląda to o co mi chodzi a inaczej opisać nieumiem- wymienione
przepustnica nowa założona
a i jeszcze wymienione poduszki po silnikiem
pompa paliwowa to też raczej nie … bo szarpnie i na gazie i na benzynie

lambda i przepływomierz do sprawdzenia …

gosiek napisał:

Mam 1.4 na gazie, przy ruszaniu jest dobrze, przy jeździe jest dobrze ale na 2, 3 i 4 biegu w okolicach 1800- 2000 obrotów szarpie ... po przekroczeniu 2tys jedzie dobrze i płynnie

mam wymienione: przepustnicę, reduktor, świece, kable, filtr paliwa, oleju, wymieniony pasek z napinaczami i pompą ... w listopadzie miałam generalkę silnika a on jak szarpał w tej okolicy tak szarpie

u mechaniora pod komputerem żadnych błędów nie wykazuje
"pomiar " w cylindrach też był i jest dobrze


a on szarpie?

w końcu znalazłem takie objawy jak u mnie. szarpie dokładnie między 1800 a 2000. poza tym co wyżej mogę dodatkowo wykluczyć cewkę, przepustnice. zaznaczę że szarpie zarówno na lpg i benzynie. mechanicy nie mają pojęcia o co chodzi. jeden zastanawiał się jeszcze nad skrzynią ale trochę wątpię żeby to było to

Tez mam taki objaw ze przy tych obrotach mi minimalnie szarpie. Nie dawno robilem kapitalke i tez kilka rzeczy wymienilem i nadal szarpie. Wiec tak...mam nowe kable NGK, swiece NGK, czujke polozenia walka rorz Boscha, uszczelki miedzy kolektorem ssacym a glowica, malo zrobilem jak na razie kilometrow po tej kapitalce ale oleju jak na razie nic nie bierze. Sam nie wiem od czego to zalezy ehhh

axaxax  na zimnym i ciepłym tak samo?

gosiek jak będziesz miał jeszcze jakieś elementy które można wykluczyć to pisz

z tego co wyczytałem na innych forach i posłuchałem różnych opinii to nie będzie to wina silnika lecz skrzyni biegów. prawdopodobnie jakiś mechanizm różniczkowy szwankuje. z tego co wiem to remont skrzyni się nie opłaca bo taniej można nową kupić. rozebranie skrzyni i sprawdzenie czy jest wszystko ok też jest podobno ciężkie do sprawdzenia. jak dowiem się czegoś więcej do napisze. gosiek jak byś badał tą sprawę to też pisz. innych użytkowników forum też proszę o opinie.

z mojej strony ustaw gaz miałem to samo az wreszcie gasł ustawienie pomoglo a mielem identyko

wow jak masz do skrzyni zagladac to lepiej czekaj az ona padnie do zera bo prawde mowiac to jest popadanie w skrajnosci i to ostre , szarpanie jesli nie nastepuje przy zmianie biegu lecz w danym zakresie obrotow to jak moze byc spowodowane uszkodzeniem skrzyni biegow ? Jezeli skrzynia na zadnym biegu nie buczy , jezeli zaden bieg nie wypada podczas jazdy... To po co ? Prawda jest taka ze najlepiej bylo by miec pare zabawek niestety w tym oscyloskop oraz manuala z aso z ktorym mialem okazje sie spotkac... Kolejna sprawa ... Diagnozowanie auta vagiem , brzmi nieco komicznie nie bez powodu np Bosh robi swoje KTS'y . Grupa vag ma rowniez swoje male przenosne zabawki ktorymi mamy wiele mozliwosci testowania pojazdu gdyz posiadaja np oscyloskop jak kazdy mini kts za 12 tys .

Takie bzdury jak lewe powietrze sprawdzamy albo ogniem albo dymem z papierosa (mozna tez tak sprawdzac np kanaly olejowe)



Tylko mnie to denerwuje najbardziej przez co sie rozpisalem... Dodatkowo na urzdzeniu przenosnym...


Ze kur...a mac , dlaczego tym martwicie sie wy a nie wasi mechanicy ??? Bo ja nie rozumiem , przeciez aso wypada taniej ... Lepiej w aso wymienic np sonde za 700zl z robocizna niz zeby mietek wymienil sonde , przeplywke , przepustnice , uszczelki kolektora , rure od dolotu , kable , swiece , zaraz wymysli uszczelke pod glowica albo alternatory wam mietek powymienia , najgorzej jak mietek z kaziem wezma sie za rozbiorke skrzyni... A auto bedzie takie jak bylo...


Osobiscie sam korzystam czasem / prosze o rade ... Diagnosty z aso skoda/volkswagen. On te silniki robi od 15 lat ... A gdy sa niewiadome to dajesz auto do aso , jak nie zrobia to nie placisz za czesci chyba ze tez byly uszkodzone...


No nic , pozdrawiam ...

TDI to w innym dziale powinno być bo ot inna bajka
Sprawdził bym wtryskiwacze
Kompresję na cylindrach
EGR
Nastawnik pompy wtryskowej
Ogólnie podpiąć pod komputer czy nie ma jakiś błędów

WYJAŚNIAM ZAGADKĘ !!! SZARPANIE TO SKRZYNIA BIEGÓW!!!Pozdrawiam tych wszystkich którzy dotrwali do rozwiązania.

wlad1515 napisał:

2. Lewe powietrze. Tu powiem, że w tych silnikach często lubią twardnieć i pękać uszczelki pod kolektorem ssącym. Koszt 4x11zł.+ robocizna. Pracy przy tym stosunkowo sporo, ale przy tej okazji można sprawdzić stan świec, lub wymienić je. Inną przyczyną łapania lewego powietrza mogą być pęknięcia w rurze idącej od filtra do silnika-trzeba ją dokładnie obejrzeć.

Bez przesady w AKL dostanie się do świec i tych uszczelek to kwestia 15-30 minut, 8 śrub przedniej części kolektora, rozpięcie przedniej części od górnej części kolektora, to żadna robota jak się ma odpowiednie klucze i odwali ramkę na chłodnicy oleju, czy osłonę na alternatorze. Szybciej dziury bym się spodziewał na połączeniu dwóch części kolektora uszczelki liche i nie na ścisk.

lewe powietrze w AKL ma też wiele więcej dojść, skoro kolektor jest właśnie dwu częściowy, jest tu też układ zmiany długości kanałów, przewody do komory podciśnienia, uszczelka przepustnicy.

Najczęściej świece sa problemem jak mówisz, mogą być wadliwe świece tak miałem z denso 1 elektroda, przebicia na ceramice, auto chodziło tylko na wyższych obrotach. Przy dziurawym dolocie nie miałem szarpania, czy nawet falowania.

Jest tu w SR jeszcze elektroniczny zapłon który iskrzy na 2 cylindrach w jednym momencie, czyli 2 razy częściej, co będzie szybciej kończyć świece.