Golf 4 Klub Polska

Dobra a cewka nie dostanie w dupę? Bo wtedy koszt bedzie dużo dużo wiekszy:-)

Kolego a może podpowiesz coś w temacie który mnie męczy od jakiegoś czasu? Mianowicie chodzi o to że stojąc na biegu jałowym silnik co jakiś czas tak szarpnie. jest to nie regularne i ostatnio coraz częściej odczuwalne. Obrotomierz stoi w miejscu ale VAG pokazuje wahnięcia o ok 40 obrotów. Z 800 na chwilkę na 760 i zpowrotem 800. taki skok trwa dosłownie ułamek sekundy jakby zapłon gdzieś wypadł i powtarza się nie równomiernie.

no właśnie nie, będe musiał się chyba za to zabrać. Myślisz że to może być przyczyną?

To  czyszczenie zostawie na kolejny weekend, a kable jak siedziały tak siedzą. Zastanawiam się czy te cholery nie są jakoś wkręcane, chociaż oglądałem cewke w sklepie i powinno być na wcisk.

dobra to w weekend wielka operacja wymiana kabli, czyszczenia przepustnicy i uszczelek kolektora dolotowego:-) W sobote wieczorem dam znać jak operacja.

no za kable ciągnąłem, kręciłem nimi, szarpałem i nic. a adaptacje sobie zrobię bo w zeszłym roku kabelek kupiłem więc nie ma problemu. dzięki za rady, na pewno się przydadzą. 

No i operacja czyszczenia przepustnicy się powiodła. Troszkę syfu było ale wypucowałem na lustro. Dodatkowo wymieniłem jakiś wężyk od odmy z dziurą jak kciuk co też mogło mieć wpływ na pracę silnika. Przepustnica czysta,zaadaptowana i jest lepiej bo szarpnięcia choć dużo delikatniejsze i rzadsze to jeszcze się zdarzają. Przewodów nie wymieniłem bo okazało się że nowe nie będą pasować i musiałem nowe zamówić. Po podłączeniu pod kompa i zaadaptowaniu troszkę poszperałem w funkcjach i tak sprawdzałem każdy kanał i jedna rzecz zwróciła moją uwagę. Mianowicie w 01-Engine --> 08 Mass Blocks --> Group 16 znalazłem 4 pola w których było podane w Voltach 1 -660V  2 -680V 3 -800V 4 -800V. I teraz pytanie czy to jest napięcie podawane na świece?

Ktoś coś pomoże?

Ostatnio edytowany przez MarcinSkaza (2015-03-06 07:59:58)

Wiec tak. Zasięgnąłem języka i ponoć te wartości wskazują napięcie na wtryskach. I tu mote małe sprostowanie bo napięcie wynosiło  1 -0.660V  2 -0.680V 3 -0.800V 4 -0.800V wiec są to mV a nie V tak jak wcześniej pisałem. i w zasadzie wychodziło by że 3 i 4 wtrysk nie daje rady dlatego ma podniesione napięcie i tym samym czas otwarcia. Są jakieś sposoby na sprawdzenie wtryskiwaczy?